Professionelles Chiptuning – Chip & MotorTuning von King Tuning
Effizienz ist das begleitende Element von Qualitätslieferung, denn wir als Unternehmen Ihnen gewährleisten können.
Das OBD Tuning ist eine Form des Chiptunings, die schnell und ohne Hardwareänderungsarbeiten umgesetzt werden kann. Bei OBD-Tuning werden die Daten vom Steuergerät per OBD II Schnittstelle ausgelesen und später nach Modifizierung auch per OBD II Schnittstelle in ECU beschrieben. Ein Chip -Wechsel oder Ausbau von dem Motorsteuergerät, sowie ein mechanischer Eingriff ist dabei nicht erforderlich.
OBD-2 ist ein computerbasiertes System für die Überwachung der wichtigen Komponenten des Motors einschließlich einzelner abgasrelevanter Systeme. Das Ziel der OBD II (On Board Diagnose II) Schnittstelle ist es, das Fahrzeuge schneller untersuchen zu können. Defekte KFZ-Komponenten können somit auf elektronischem Wege gefunden werden, was viel Zeit spart, da so in den meisten Fällen aufwendiges Schrauben und Suchen entfällt.
Der Begriff Chiptuning stammt noch aus der Zeit, in der das Steuergerät eingelöteten oder gesteckten Chips ausgetauscht und umprogrammiert wurden. Das Ziel war es, die vorhandene Motorleistung durch Veränderung der Werte zu steigern. Heute erfolgt das Tuning meist über den m Fahrzeuginnenraum befindlichen OBD-Anschluss oder durch den Eingriff in das Steuergerät direkt mit dem Ziel, die einzelnen Kennwerte zu optimieren und dadurch eine Leistungs- und Drehmomentsteigerung bei gleichzeitiger Kraftstoffminimierung zu erreichen.
Die vom Hersteller eingestellten Werte erzielen etwa 70 bis 90% der möglichen Motorleistung. Bei Diesel und Turbobenzinern werden bauartbedingt deutlich höhere Leistungen als bei einem Benziner erreicht. Durch das Optimieren der einzelnen Kennwerte kommen wir in den Bereich der 100%-Marke und reizen den Motor nicht über die Sollgrenze hinaus, damit es zu keinen Schäden führt. Das Ergebnis ist eine deutlich höhere Motorleistung bei gleichzeitiger Spriteinsparung.
In der heutigen Zeit in der viele Unternehmen am Service und an der Freundlichkeit sparen, setzen wir in der Branche Softwareoptimierungen neue Maßstäbe. Unsere Produktpalette ist voll integrierter Hard- und Softwarelösungen für das professionelle und seriöse Tuning aller gängigen Turbodieselmotoren und Benzinmotoren/Turbomotoren mit elektronischer Einspritzung.
Auf die Leistungssteigerung und Software-Optimierung im Bereich von PKWs, LKWs, Traktoren, Land- und Baumaschinen, Wohnmobilen, Booten und Motorrädern sind wir spezialisiert und ständig auf dem aktuellsten Stand der Technik. Unser Ziel ist es den Wünschen unserer Kunden nach einer Leistungssteigerung gerecht zu werden und Ihre Boardsoftware auf dem aktuellsten Stand zu halten. Wir möchten, dass auch Sie von unserer langjährigen Erfahrung profitieren und sich nicht mit den Produkten unerfahrener Schrauber abgeben müssen. Wir tunen besonders erfolgreich Modelle von BMW, Mercedes, Audi, Seat, VW.
Mehr Leistung bei geringerem Verbrauch Beim ECO-Tuning oder auch Spritspartuning genannt ist das Ziel die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Der Wirkungsgrad des Automotors wir durch kennfeldoptimierung so verändert, dass dem Motor schon im unteren Drehzahlbereich ausreichend Drehmoment bereitgestellt wird. Dadurch könnte es früher geschaltet werden, wodurch Treibstoffverbrauch bis zu 20% reduziert wird.
In Zeiten der ständigen Spritpreiserhöhung gewinnt das ECO-Tuning immer mehr an Bedeutung. Immer mehr Autofahrer möchten so umweltbewusst wie möglich fahren und dabei gleichzeitig Geld sparen, denn die Investition von Eco-Tuning macht sich schon nach ca. 12.000 km bezahlt.
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HARTE FAKTEN
Stage 1 – ist die erste Programmierstufe. Angepasst wird dabei das komplette Motor-Management-System des Fahrzeuges (Gaspedalempfindlichkeit, Zündung, Einspritzung, Drehmoment, Ladedruck, V-Max Begrenzer, …). Alle Werte der Motorparameter zu diesem Zeitpunkt bleiben innerhalb der durch den Hersteller vorgegeben Sicherheitsstandards erhalten. Die Schutzfunktionen ihres Fahrzeuges bleiben auch weiterhin aktiv, der Motor und die Motorkomponenten bleiben also fast genauso sicher wie mit der Original-Software. Fahrzeuge können bei St1 immer noch mit dem vom Hersteller empfohlenen Treibstoff betrieben werden. Bei St1 ist in den meisten Fällen kein Hardware-Umbau an dem Fahrzeug oder den Motorkomponenten notwendig. Die Stufe1 Programmierung ist sehr zuverlässig, da diese auf dem Prüfstand angepasst und umfangreich im Langzeitbetrieb getestet wurde. Die St1 ist die optimale Mischung aus Leistungszuwachs und Ökonomie.
Für diejenigen, die ein wenig mehr als St1 wünschen, ist die St2 vorgesehen. Allerdings geht man bei dieser Stufe schon etwas näher an die Belastungsgrenze. Oftmals ist hier schon eine Hardwareänderung notwendig. Die Sicherheitsstandards des Herstellers werden auch hier berücksichtigt, aber der Toleranzspielraum ist geringer und das Fahrzeug muss in einem perfekten Zustand sein und darf keinerlei Verschleißerscheinungen an Motor, Turbolader, Schläuchen, Kupplung usw. haben. Bei St2 werden Hardware-Komponenten um den Motor angepasst und optimiert. Angepasst werden in erster Linie die Ein-und Auslassventile. Sehr viele Fahrzeuge haben ein sehr restriktive Lufteinlass und Auslass-Systeme. Schuld daran ist die so genannte Anti-Resonanz-Struktur die so konzipiert wurde, um die Aufnahme von Motorgeräuschen zu dämpfen. Durch die Montage eines Sportluftfilters und dem Umbau der Auspuffanlage (Down Pipe), gelangt mehr Luftstrom zum Motor und die Abgase werden schneller abgeleitet. Softwaremäßig muss das natürlich noch alles angepasst werden und wir erreichen so eine schöne Leistungssteigerung. Damit bei St2 die Sicherheitsstandards des Herstellers erreicht werden können, muss man bspw. oft eine verstärkte Kupplung, größere Bremsen usw. einbauen. Die beste Performance bei St2 wird mit „Super Plus“ oder höherwertigen Treibstoffen erreicht. Für Lange Rennstrecken und dauerhafte Vollgasfahrer empfehlen wir diese Stufe jedoch nicht.
Bei der Stage 3 geht man einen Schritt weiter. Zusätzlich zu den Umbauten der St2, werden größere Hardware-Umbauten wie Turbolader, Ladeluftkühler, Einspritzdüsen usw. durchgeführt. Viele Fahrzeuge verkraften motortechnisch ohne Bedenken eine Stage 3,4 oder 5, mit den richtigen Hardwaremodifikationen und Software Anpassung.
Wir von King Tuning direkt und auch unsere Chiptuning Händler (Tuning Vertragspartner) bieten eine Leistungssteigerung und Drehmomentsteigerung für den A5 2.0 TFSI 150 PS an. Bei ihrem Fahrzeug wird die Mehrleistung und auch das Drehmoment im kompletten Drehzahlbereich realisiert. Es ist bekannt, dass umso höher das Drehmoment bei Kraftfahrzeugen ist, desto stärker der Motor und die Zugkraft. Das Drehmoment wird in Newtonmetern (Nm) und Leistung in Pferdestärken (PS) gemessen. Dabei sind Dieselmotoren, was das Drehmoment angeht, Benzinern überlegen.
King Tuning programmiert die original Software (Kennfelder) ihres A5 2.0 TFSI 150 PS nach individuellen Vorgaben für die Straße (Stage1 oder ÖKO Tuning) oder für Rennzwecke (St2, St3…). Oben in der Tabelle können Sie sehen welche Werte bei welcher Tunings-Stufe, bei ihrem Fahrzeug, realisierbar sind. Hierbei muss man beachten, dass bei Programmierungen ab St2 auch Hardware ihres A5 2.0 TFSI 150 PS umgebaut werden muss und ihr Fahrzeug eventuell nicht so lange haltbar ist, wie bei einer Programmierungen der Stufe1 oder bei dem ÖKO Tuning. Wobei das auch viel von Fahrweise und Wartung des Fahrzeugs abhängig ist. Bei ECO oder ÖKO Tuning gewinnt ihr Fahrzeug nicht so viel an Power (also nicht so starke PS Steigerung), sondern mehr Drehmoment und das im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
